據《人民日報》報道，在不少貧困地區仍存在著“造盆景”“壘大戶”等重“面子工程”的扶貧。某基層政府，為了讓上級考察時看到自己的扶貧成績，派一些小學生披著裝化肥用的白塑料袋，趴在領導路過的山坡上。領導遠遠望去，山坡上盡是“美羊羊”，大加贊許。地方干部“喜洋洋”，皆大歡喜。

　　【標準表述】

　　精準扶貧是一直媒體和輿論關注的熱話題，也是中央的頭等大事。但是出現這種“人扮羊”的鬧劇，著實令人笑話，同時也折射出某些基層干部工作不實、作風不正、不敢承擔責任的問題，這樣的做法只會掩蓋問題、積累矛盾，傷害群眾利益，不利于扶貧工作的順利開展。

　　為何有些地方領導干部樂此不疲?究其原因，一是這些形式扶貧面子上好看。有些上級領導考察時間不長，實地考察少，喜歡看突出的“亮點”，考察停留在“走馬觀花”的層面，給了有些地方政府投機取巧的機會;二是形式扶貧做起來容易。解決農村深層難題、扶貧攻堅，要下力氣、打持久戰，而短期效果并不明顯;三是有些地方領導干部政績觀錯誤、不敢擔責。

　　【具體措施】

　　一、要完善扶貧機制，公開扶貧信息，接受群眾監督，真正“扶真貧”;

　　二、要因地制宜，找到適合當地發展“金點子”，多些“精準發力”，多做實里子工程，扎實每一步，落實“真扶貧”;

　　三、要加大問責及監督力度，讓群眾來評價扶貧工作做得好不好，檢測“真扶貧”;

　　四、領導考核扶貧要深入貧困第一線多了解民意，多聽聽民聲，從實考核，從嚴監督，讓“假扶貧”無處遁形。

　　山東公務員考試申論熱點：高鐵動車票定價改革

　　根據發改委發布的《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，從2016年1月1日起放開高鐵動車票價。對在中央管理企業全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定;商務座、特等座、動臥等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續實行市場調節，由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定。

　　【標準表述】

　　自1995年以來，鐵路基準票價20年未做調整，高鐵票價執行的也是每人每公里數乘以一個固定基準價的價格模式。盡管這種價格機制試圖在鐵路客運的贏利性和公益性之間找到平衡點，但事實證明，與市場相背離的價格機制很難做到兩全，相反，在許多時候造成了資源錯配。

　　價格機制失真導致了企業背上了沉重的債務包袱。據統計，2015年前三季度鐵總虧損近百億，第四季度也不樂觀。因此，人們難免擔心：基于沉重的債務壓力，鐵總在獲得自主定價權后，會不會放開手腳，在運營各個環節尋求“商機”，使高鐵票價成為“剪羊毛”的工具，出現只漲不跌的態勢，增加乘客出行成本。

　　【具體措施】

　　首先，為防止高鐵在價格機制設置上穿市場化的新鞋走壟斷企業的老路，政府方面應該加強監管。

　　其次，鐵總不能把獲得高鐵定價權當作完成市場化轉型的象征，而應將其視作推動內部市場化建設的助力。在企業利益和公共服務之間找到最恰當的平衡點。

　　以上就是學習啦小編為大家帶來的山東公務員考試申論熱點，歡迎大家學習!