云南公務員申論范文一

　　敬畏是對傳統的堅守，是弘揚家風的基礎。這是一個過分娛樂化的時代，很多青年不能理解在奏國歌時每個人都要莊重起立，不理解敬畏和莊嚴是一個民族傳統和文明的基礎。中華文明薪火相傳的，是我們對待世界、對待自己的價值觀和態度，正是這種來源于傳統的文化態度，將友善、忠誠、堅毅等優秀的文化基因注入我們的家風，我們的內心。敬畏是一種忠誠，正是這份忠誠，無論是異族侵略，還是敵國入侵，中華文明總能以自己的方式延續、流傳。同樣，也只有堅守這份敬畏，也才能將純正優秀的文化傳統注入我們的家風，傳承到每個人的心中。

　　弘揚是對家風的實踐，是敬畏傳統的善果。這也是一個高速變化的時代?？萍嫉倪M步和社會的發展也在快速改變著我們的生活方式。這種改變，呼喚的，是個性和底蘊，而傳統文化、家風是獨特的東方文化的淵源。敬畏是為文化保真，是在堅守文化的本色，而弘揚則是讓中華文化真正成為國家軟實力的有力保證。當年徐悲鴻大師經常在內心呼喚中國也要有一場類似于西方的文藝復興，大師呼喚的，正是對中華文化傳統的傳承以及由此對社會的偉大變革。而這個偉大變革必將在我們青年一代成為現實。

　　堅持敬畏和弘揚，才能推動社會的真正進步。敬畏是一種文化態度，弘揚是一種文化方向，高速變化的社會需要的，更是由此推動的真正的進步。敬畏傳統，為傳統文化守住本色，才能讓傳統的優秀文化在家風中得以傳揚。同樣是農家子弟，心中有了敬畏，就會堅守底線，無論是順境還是逆境，心懷善良;而如果心中對了敬畏，即便再飛黃騰達，最終都會走到自己事業的盡頭。心中有了敬畏，整個社會才會規范有序，文化中有了敬畏，企業才會堅守自己的原則，為客戶提供最優秀的產品和服務。無論是對于家庭、企業和社會，有了敬畏的規范，才能弘揚科技和文化，激發經濟發展的活力，推進社會的進步。

　　家風，不僅僅關乎一個家庭的現狀，更關乎整個社會的活力，它看似古老甚至陳舊，但其中蘊藏著深厚的文化傳統。以敬畏呵護傳統，才能讓文化滲透進家風，在文化創新的時代，以文化軟實力推進中國的現代化。

　　云南公務員申論范文二

　　嚴格執法，讓幸福“貼身”

　　一個人的幸福感總是很“貼身”的。環境舒適、食品安全、交通便捷，都是身邊“穩穩的幸福”。但當前，影響幸福度的“牛皮癬”仍不少，小廣告屢禁不止，黑三輪橫沖直撞，亂停車、亂丟垃圾、亂扔煙頭……社會頑癥久病難愈，直接影響公眾心態，影響城市面貌。

　　勿以惡小而為之。但如果“小惡”的違法成本很低，發生頻率自然就高。從經濟學角度看，違法成本不是處罰額，而是處罰額與被查處概率的乘積，這自然就引出了執法力度的問題。違法者涉及區域大、人口多，管理確有難度，再加上違法者和執法者“套近乎”，尋租和人情同樣存在。面對“小問題”，如果執法者總是睜一只眼閉一只眼，禍患積于忽微，小問題就難免會滋生成大麻煩。

　　“天下之事，不難于立法，而難于法之必行。”頑癥之“頑”，往往是因為帶有慣性，也沾染了人性的惰性，從中外經驗來看，除了“嚴格執法”，很難有什么真正的妙方。只有一把尺子量到底，不留“口子”，不給“空子”，不講“面子”，才能消除灰色地帶和彈性空間，提高違法成本。近幾年，全國治理“酒駕”成效顯著，是贏在一個“嚴”字。“醉駕入刑”后，全社會對酒駕“零容忍”，公檢法對違法辦案、干擾執法辦案等行為嚴肅追究責任，全國因酒駕、醉駕導致的交通事故數和死亡人數逐年大幅下降，群眾出行安全感顯著提升。

　　執法嚴格才有震懾力，法治的震懾力有時甚至超越國界。提起嚴格執法，人們往往對新加坡、日本交口稱贊。在這些國家，亂扔垃圾、不進行垃圾分類都可能面臨巨額罰款，甚至被判監禁。很多留學生到這些國家的第一課就是“入鄉隨俗”，學會垃圾分類和處理。事實上，不存在無法矯正的習慣，無論是京津冀強力治霾，還是高鐵動車組嚴格禁煙，都是因為“嚴格管理、嚴格查處、嚴格執法”，讓原本久拖不治的問題得到較好的解決。

　　嚴格執法貴在長效。頑癥之“頑”，就是易反復。長效機制治“頑”，關鍵在持續發力。無論控污染還是治小廣告，如果打擊點到即止、淺嘗輒止，只會產生“魚的7秒記憶”效應。同時，我們也有必要認真研究頑疾的發生機制，為社會行為習慣的“畫風轉換”提供制度保障。比如網約車的出現很好地擠出了“黑車”，那么，只有更好地引導網約車健康發展，管理好新事物，才能跳出黑車久治不愈、交警無處著力的窘境。

　　“違法必究、執法必嚴”從來不是一句口號，在很大程度上，它體現了一個國家的治理決心和治理能力。當絕大多數人對更有秩序的生活抱以期待，“身邊的執法”就必須盡快走出“久治不愈”的困境。只有通過更嚴格的執法確保法律威嚴，營造嚴肅的執法環境，才能真正培育全社會的文明意識，打造更為健康有序、和諧向上的生活環境。

　　云南公務員申論范文三

　　中國高鐵，靠創新領跑時代

　　耗時半個世紀，日本新干線鋪設了2325公里;歷經二十載，德國城際高鐵貫通了1560公里;金秋9月，中國高鐵運營里程突破2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，歷時14年。

　　高鐵更長了，中國更小了。從上世紀末的六次大提速，到本世紀初的“四縱四橫”路網規劃亮相，再到今年的版圖再擴容……中國高鐵跨越塞北風區，蜿蜒嶺南 山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉，路網越織越大，車次越開越密，“和諧號”正讓中國越變越小，讓“說走就走的旅行”越來越多。

　　高鐵更成熟了，旅客更踏實了。從2007年首列國產化時速300公里動車組下線，到2010年京滬高鐵創下時速486.1公里的世界紀錄，再到今夏中 國標準動車組以420公里時速實現交會……高鐵走出影視作品，走下教科書，從陌生概念變為大眾出行優選，累計安全運送旅客突破50億人次。中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規模最大的國家。

　　一座座新城因高鐵拔地而起，一家家企業因高鐵實現彎道超車，一條條旅游線路因高鐵由冷轉熱……就連那些曾經懷疑、嘲諷中國高鐵戰略的海外媒體，如今也 不得不承認，“高鐵成為中國崛起為世界超級大國的最新象征。”“當你坐上‘面向未來’的高鐵，就感覺到中國完全有理由為它而驕傲。”

　　中國人當然有理由自豪。這趟時代列車送給我們的，不僅是時空觀念的巨變、經濟版圖的重構，更有一筆隱形財富，大國崛起的鏗鏘步伐與道路自信。

　　我們從高鐵模式中汲取自主創新的中國智慧。發展中國家如何沖破國外技術封鎖，以更短時間后來居上?從零起步是一種選擇，但站在巨人的肩膀上才能搶抓戰略機遇期。站在巨人的肩膀上，既有爬得更快的優勢，也有摔得更狠的風險，高鐵將何去何從?大國重器的創新需要發揮“集中力量辦大事”的制度優勢。打破門第 之爭、放棄個體利益，作為唯一買家有重點、有選擇地引進國外最先進的技術平臺，制造與研發團隊握指成拳，開放互通，博采眾長，為我所用，形成后發優勢，真正實現了市場資源、科研資源利用效率的最大化。當中國高鐵屢屢填補世界空白、刷新世界紀錄之時，曾借力巨人的我們，已成為新的時代巨人，這條符合中國國 情、充滿中國特色的創新之路又何嘗不是值得分享的寶貴財富?

　　我們從高鐵品質中重拾“中國制造”的工匠精神。號稱世界工廠，可老百姓卻跑到海外背馬桶蓋、電飯鍋，這是“中國制造”以最短時間讓大眾告別短缺時代， 卻難以適應消費升級的尷尬與苦悶。高鐵的成功恰恰為“中國制造”邁向中高端提供了寶貴經驗。從“寸到寸不過問”的“差不離”文化，到精確至0.01毫米的 檢驗標準;從“能用就行”的隨意，到為了最佳車型方案設計20個列車頭型、進行上百次仿真計算、760個氣動力學試驗的倔強……中國高鐵的誕生、完善，猶 如一場老工業通往精益制造的涅槃之旅，拼的就是大國工匠精益求精的耐性和工程師們“掘地三尺”的韌性。而這樣的轉型升級，何嘗不是中國制造正在謀求的重大 突圍?

　　我們從高鐵出海中展示國際合作的大國胸懷。獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享。土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵…… 都有中國企業的身影;強大的設計團隊、過硬的技術標準、最有性價比的高鐵產品……中國高鐵正成為“一帶一路”合作項目的領頭羊，主演國際產能合作的重頭 戲，彰顯世界第二大經濟體的大國擔當。

　　還記得38年前的秋天，鄧小平在乘坐時速210公里的日本新干線時曾發出感慨，“我們現在很需要跑”。這個秋天，中國高鐵一路高歌，唱響了從跟跑到領跑的時代最強音。
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