山西公考申論經典范文(一)

　　當然，做任何事情都不可能完全沒有過失，這跟“只有犯規踩線才能干成事”完全是兩回事。“干部干部，干是當頭的”，當干部就是要干事，在干事過程中必然會面臨這樣那樣的矛盾、困難和挑戰，有的甚至可能是“燙手的山芋”。如果繞著矛盾走，“事不關己，高高掛起”“明哲保身，但求無過”，當“太平官”，看似能安逸一時，但終究難逃問責。我們在干部任用上正在形成的能者上、庸者下、劣者汰的用人機制，目的正是讓干凈干事者有為有位，讓為官不正、為官不為、為官亂為者靠邊。

　　人非圣賢，往往是做事越多，出錯受挫的幾率就更大，這是我們必須正視的客觀現實。對于黨組織而言，應當為干凈干事者緩解壓力，正如所言：“既要嚴格管理，又要熱情關心”。在紀律規矩上要嚴格要求，劃紅線、設底線，不能“牛欄關貓”。在干事創業上則要關心愛護，保護作風正派、銳意進取的干部，把那些想干事、能干事、敢擔當、善作為的優秀干部用起來。同時建立一些試錯、容錯機制，既不違背從政原則性要求、黨紀國法的相關規定，又保護干部干事創業的積極性。

　　為官無為平生恥，干事無成終生憾，做一個勇于任事、敢于擔當的好干部，方能無愧于心。

　　山西公考申論經典范文(二)

　　推動互聯網全球治理體系變革

　　推動互聯網全球治理體系變革，共同構建和平、安全、開放、合作的網絡空間，建立多邊、民主、透明的全球互聯網治理體系，是中國在第二屆世界互聯網大會上提出的重大倡議。作為負責任的網絡大國，中國應通過多種途徑參與國際網絡規則制定，提出中國的主張，發出中國的聲音，不斷增強在國際網絡空間治理中的話語權，推動制定各方普遍接受的國際網絡規則，推動建立公正合理的國際網絡新秩序。

　　積極提出合理建議。目前，尚未形成公認的國際網絡規則。雖然在西方國家主導下，國際社會曾形成部分網絡規則，但這些規則難以反映大多數國家特別是發展中國家的意愿和利益，沒有得到普遍認可。國際網絡規則要能夠被世界各國認同、遵守和執行，就必須由世界各國共同商量制定。作為網民規模全球第一的網絡大國，中國應積極提出制定國際網絡規則的合理建議，促使國際社會共同努力，本著相互尊重、相互信任、平等協商、公平公正的原則，按照《聯合國憲章》的宗旨和原則，推動制定具有國際法效力的國際網絡規則。

　　倡導網絡主權原則。制定國際網絡規則面臨的首要問題是誰來制定，即制定主體是誰。國家是制定國際網絡規則最重要的主體。雖然網絡空間以虛擬形式存在，但和其他疆域一樣也有主權。網絡主權是國家主權在網絡環境下的自然延伸，國家擁有網絡主權合乎國際法規則。中國應聯合世界各國，倡導和確立國家網絡主權原則，使國家以網絡主權國家的身份參與制定國際網絡規則。如此，才能防止一些國家推行網絡霸權主義。事實表明，只有確立國家網絡主權原則，各國才能更好地承擔起網絡監管和治理職責，平等參與國際網絡規則制定，并履行相應的國際責任與義務。

　　加強國際合作。中國應積極參與層次不同、形式多樣的國際網絡合作，通過這些合作平臺和機制，與世界其他國家共同商討制定國際網絡規則。目前，國際社會已經建立的多邊國際網絡合作機制主要有國際電信聯盟、互聯網名稱與數字地址分配機構、世界互聯網大會、全球互聯網治理大會、全球互聯網治理聯盟等。其中，世界互聯網大會是由中國倡導創辦的世界互聯網盛會與多邊國際網絡合作機制。中國舉辦世界互聯網大會，旨在構建中國與世界互聯互通和國際網絡共享共治的有效平臺，通過這一平臺，同參會各方共同商討包括制定國際網絡規則在內的國際網絡問題，履行大國責任和擔當。

　　增強人才和技術實力。網絡實力是一國參與制定國際網絡規則、增強國際網絡空間治理話語權的重要基礎。中國只有扎實推進網絡強國建設，不斷增強人才和技術實力，才能在制定國際網絡規則中提高影響力。人才和技術是建設網絡強國、增強國際網絡空間治理話語權的關鍵。一方面，應大力培養和吸引網絡技術人才，造就世界一流水平的科學家、網絡科技領軍人才、卓越工程師，建設高端網絡創新技術團隊。另一方面，應提升網絡技術水平，加強網絡核心技術自主創新和基礎設施建設，積極搶占網絡新技術發展的制高點，構建獨立自主的網絡技術體系。

　　山西公考申論經典范文(三)

　　論出行中的以人為本精神

　　當今中國，出行難已經從大城市蔓延到中小城市，從上班日延伸到節假日，從市內延伸至市外，當高速公路變成停車場，所有的人會感嘆：出行難難于上青天。如今的交通狀況可謂是政府不滿意，群眾不滿意;車主不滿意，行人不滿意。要化解這些難題，樹立以人為本的精神或許是一個不錯的選擇。

　　以人為本聽起來很空、很大、很假、很不著邊際，但是真的要落實到位它可以變得很真、很小、很實、很真、很貼切。

　　以人為本的精神首先體現在科學地公共交通管理中。比如節假日高速公路免費通行就體現了這種精神。免費通行政策不僅減輕了群眾負擔，還提高運行效率，減少擁堵的發生。僅在節假日才以人為本是遠遠不夠的，群眾需要的是全面的、長期的、有制度保障的以人為本，而不是間歇性的，運動式的，恩賜一樣的以人為本。要做到這一點就有賴于對公共交通的科學管理。

　　只有科學管理才能為以人為本提供制度、技術的支持，才能將以人為本落到實處。這種科學首先體現在收費的科學性上。我們的高速路無論路況好壞，無論時間長短，統統收費，這就是不科學的。哪些路該收，哪些不該收，哪些應該多收，哪些應該少收，我們都要通過科學的統計測算，給人民群眾一個說法。要盡可能的減少收費路段。這種科學性體現在收費方式上。現在的網絡信息技術都很發達，而我國大部分的高速公路收費還是人工收費，這樣的收費方式效率低，成本高，負擔重。我們必須加大改造，大力推廣ETC等高速公路不停車電子收費系統，為以人為本提供技術支撐。

　　以人為本不僅是政府的事，也是群眾的事，是大家事。可以推想如果政府真的強力推廣ETC，一定會受到一些群眾的質疑否定甚至謾罵憎恨。因此——

　　落實以人為本的精神離不開文明的群眾——群眾的公德心，責任意識，超越性的關懷都是以人為本得以落實的必備條件。個別群眾只考慮個人利益，不考慮公共利益，只考慮自己利益，不考慮他人的利益。亂停、亂放、亂搶道、亂插隊、亂闖紅燈、亂過馬路……，這些亂象每天都發生在我們身邊，我們自身也在這些亂象中迷失自己，在這些亂象中丟掉了作為文明人應有的形象，丟掉了作為文明古國應有的顏面。如果我們都自私自利，不遵守制度，不聽從指揮，再人性的制度，再科學的管理也只能是看上去很美，卻無法落實。

　　要提升群眾的文明素質必須引導群眾以復數的人為本，以他人為本——而不僅僅是以單數的個人為本，以本人為本。唯有相互體諒，相互理解，相互禮讓，才能讓道路更通暢，讓社會更和諧。

　　以人為本不僅要以多數人為本，也要以少數人為本——高速公路免費要充分考慮作為少數的企業利益適當補貼;旅游時體諒作為少數的環衛工人的辛苦少扔垃圾;出行時照顧弱勢群體和少數剛學會駕駛的新手……

　　我們要將以人為本從空洞的口號化為生動的實踐，讓以人為本精神化為指導人、服務人、感化人、塑造人、成就人的強大動力。只要我們本著以人為本的精神，人人變仁人，無論路有多窄，車有多堵我們都能做到暢通無阻，并行不悖。

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